上虞風(fēng)機(jī)行業(yè)或?qū)⒂瓉怼案咚堋睍r代，記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，此次《規(guī)劃》可謂是亮點(diǎn)頻現(xiàn)。其中，《規(guī)劃》對我國未來風(fēng)電建設(shè)布局較之以往進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化：到2020年，中東部和南部地區(qū)陸上風(fēng)電新增并網(wǎng)裝機(jī)容量將達(dá)到4200萬千瓦以上，累計并網(wǎng)裝機(jī)容量達(dá)到7000萬千瓦以上。因此有業(yè)內(nèi)人士指出，我國風(fēng)電低風(fēng)速“藍(lán)?！币阎痢?br>
風(fēng)機(jī)行業(yè)或?qū)⒂瓉怼案咚堋睍r代
風(fēng)電“東進(jìn)”已經(jīng)成為必然選擇
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，我國風(fēng)電棄風(fēng)電量394.7億千瓦時;平均棄風(fēng)率19%，雖較今年上半年平均水平有所下降，但下半年所面臨的形勢依然嚴(yán)峻。
從地區(qū)來看，內(nèi)蒙古、吉林、甘肅、新疆棄風(fēng)率分別達(dá)到23%、34%、46%和41%，均高于全國平均水平。相反，四川、廣西、福建、云南等省份的風(fēng)電小時利用數(shù)均突破1600小時大關(guān)，云南更是摘得榜首，達(dá)到1712小時，比全國最低水平足足高出842小時。
值得關(guān)注的是，本次《規(guī)劃》就明顯提高了上述區(qū)域的開發(fā)指標(biāo)。在業(yè)內(nèi)人士看來，中東部及南部地區(qū)接近我國經(jīng)濟(jì)中心，可以實現(xiàn)風(fēng)電的就地消納，棄風(fēng)限電問題并不明顯，未來中東部低風(fēng)速地區(qū)將會成為我國風(fēng)電開發(fā)的主戰(zhàn)場。
風(fēng)機(jī)或步入“高塔架”時代
那么對于年均風(fēng)電低于6.5米/秒(70米高)的中東部和南部而言，如何努力提高相對較低速度風(fēng)能的利用率，目前已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)最為關(guān)心的話題之一。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在低風(fēng)速地區(qū)，通過增加風(fēng)機(jī)葉片長度和提升塔筒高度已經(jīng)成為更好地利用風(fēng)資源、提升發(fā)電量的不二之選。
“低風(fēng)速最關(guān)心的是定義，6米/秒還是5米/秒才是低風(fēng)速，2011年6米/秒已經(jīng)進(jìn)入低風(fēng)速，它的風(fēng)險更大，要達(dá)到想獲取的利潤率已經(jīng)越來越難了，空氣密度并不能忽視，空氣密度對性能的影響，面臨種種問題要找的是平衡點(diǎn)，也就是性能和成本的平衡點(diǎn)?！痹趧倓偮淠徊痪玫?016北京國際風(fēng)能大會暨展覽會上，中國中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司風(fēng)電事業(yè)部高級工程師巫發(fā)明透露，公司為此已經(jīng)圍繞空氣密度、年平均風(fēng)速以及湍流強(qiáng)度等方面進(jìn)行了一系列相關(guān)研究。
在巫發(fā)明看來，要想真正讓低風(fēng)速風(fēng) 場有投資價值，就需要進(jìn)行低風(fēng)速風(fēng)場的精細(xì)化的投資回報分析，作為系統(tǒng)方案提供者要做的重點(diǎn)是兩降一升，即降低建設(shè)和運(yùn)維成本，提升風(fēng)場的收益率。搭建風(fēng)電場精細(xì)化回報投資模型，建立基于當(dāng)前做的敏感度數(shù)據(jù)庫復(fù)雜的約束條件，采用多目標(biāo)的綜合優(yōu)化，精準(zhǔn)約束的算法的實現(xiàn)低風(fēng)速風(fēng)場的最高收益。
此觀點(diǎn)與遠(yuǎn)景能源副總經(jīng)理王曉宇不謀而合。在王曉宇看來，目前技術(shù)變革已經(jīng)成為推進(jìn)整個風(fēng)電行業(yè)發(fā)展的希望和動力。
具體到低風(fēng)速發(fā)展上而言，王曉宇認(rèn)為，北方大量有經(jīng)驗的廠家，直到目前也還沒有意識到，真正意義上的“多樣性”———在南方的復(fù)雜山地情況下，不可能用“一機(jī)打天下”的模式再去支撐。
“這種情況下，如何能夠支撐多復(fù)雜度的場景，就需要有不同的產(chǎn)品，當(dāng)一年交付這么多產(chǎn)品的時候，如何在體系上保證，又能夠及時迅速地交付，這是平臺技術(shù)需要產(chǎn)生的背景。復(fù)雜山地對載荷的影響，意味著必須要能夠不以人的意志為轉(zhuǎn)移提供多樣化的產(chǎn)品。就像一般的舒適型轎車開山路，越野車開城市擁堵路段，實際上是并不合適的?！蓖鯐杂钫J(rèn)為。
另外，據(jù)王曉宇介紹，目前高塔筒技術(shù)已經(jīng)成為市場上備受關(guān)注的重要技術(shù)之一。
記者了解到，目前我國高塔筒技術(shù)路線大致分為全鋼柔性塔筒和砼鋼混合塔筒兩種。前者以造價低廉、運(yùn)輸便利、吊裝高效等著稱。相較之下，后者設(shè)計相對簡單，但在施工工藝上較為復(fù)雜且價格高企等諸多因素掣肘，大大延緩該技術(shù)路線的成熟期。
值得關(guān)注的是，目前遠(yuǎn)景在國內(nèi)已有批量“120米全鋼柔性塔筒技術(shù)”實際項目應(yīng)用。
“遠(yuǎn)景有兩個10萬千瓦的風(fēng)場，10月份已全部并網(wǎng)發(fā)電。在此基礎(chǔ)上，遠(yuǎn)景120米全高塔筒樣機(jī)開始試用，它有重要的商業(yè)技術(shù)。實際上，混凝土塔筒面臨挑戰(zhàn)很大，目前，還未形成成熟的行業(yè)環(huán)境、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)過驗證的職工管理，而且它的工期也比較長?，F(xiàn)在國內(nèi)也有一些開始逐漸把方案向全鋼柔性塔筒調(diào)整。這個方案是可以進(jìn)行非常快速的吊裝，比如在江蘇國信，一周吊裝六臺，但其最大的挑戰(zhàn)是核心控制技術(shù)。一個踩高蹺的人沒有經(jīng)過訓(xùn)練是不行的?；炷了驳念l率很高，60米的控制技術(shù)仍然可以放到120米，它也為中國低風(fēng)速市場開辟了新藍(lán)海?！蓖鯐杂钊缡钦f。
